Tipos de Sistemas de Inyección

• Bombas de Inyección en linea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba.-El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo.

Los elementos de bomba están dispuestos en linea.-La carrera del émbolo es invariable, para hacer posible una variación del caudal de suministro, existen en el émbolo aristas de de mando inclinadas, de forma tal que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión, existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas determinan un final de inyección exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba.

• Bomba de Inyección en linea Estándar PE

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiración que se cierra por la arista superior del émbolo. Una arista de mando dispuesta en forma inclinada en el émbolo, que dejas libre la abertura de aspiración, determina el caudal de inyección. La posición de la varilla de regulación es controlada con un regulador mecánico de fuerza centrífuga o con un mecanismo actuador eléctrico.

• Bomba de Inyección en linea con válvula de Corredera.

Esta bomba se distingue de una bomba de inyección en línea convencional, por una corredera que se desliza sobre el émbolo de la bomba mediante un eje actuador conencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello también el comienzo de suministro o de inyección. La posición de la válvula corredera se ajusta en función de diversas magnitudes influyentes. En comparación con la bomba de inyección en linea estándar PE, la bomba de inyección en linea con válvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptación adicional.

Bombas de Inyección DIESEL

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.

• BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL
  

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión

Las partes principales de una bomba de inyección DIESEL son:

• Vávula de aspiración


• Cuerpo de la bomba


• Árbol de levas


• Entrada de combustible


• Bomba de alimentación


• Regulador o Gobernador


• Salida de combustible


• Varilla de Control

Funcionamiento de la bomba Lineal

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Funcionamiento del Sistema de Inyección DIESEL

El motor diesel diseñado por Rudolph Diese en 1892.-Basa su funcionamiento teórico en un motor de cuatro tiempos, en el ciclo motor diesel diseñado por Rudolph Diesel en 1892. Basa su funcionamiento teórico en un motor de cuatro tiempos, en el ciclo de admisión durante la carrera descendente( admisión) el pistón aspira un volumen de aire, que ingresa en una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire hasta alcanzar unos 30 a 55 bar en los motores de aspiración ó a unos 80 a 110 bar en los motores sobrealimentados, durante esta fase de compresión, el aire se calienta hasta alcanzar unos 700 a 900ºC.-Esta temperatura resulta suficiente para provocar el autoencendido del combustible que se inyecta pulverizando y produce una combustión del gasoleo, que luego al expandirse durante la carrera útil de trabajo entrega trabajo, hasta que finalmente en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente.

• Sistemas de inyección DIESEL directa:

Bajo esta denominación se encuadran los motores en los que la combustión del gas-oil se realiza directamente sobre la cámara ubicada en la propia cabeza del pistón.La forma de la cámara de combustión se realiza con un diseño apropiado, para generar turbulencias con ayuda del movimiento ascendente del pistón se facilita la formación de la mezcla y la combustión de la misma.-Gracias a disponer cada vez de mayores presiones de inyección aumenta la calidad y la formación de la mezcla controlada por el chorro de inyección.

• Sistemas de inyección DIESEL indirecta:

Este procedimiento se caracteriza por la existencia de una cámara auxiliar casi esférica dispuesta a un lado de la cámara de combustión principal.-La cámara auxiliar está conectada con la cámara de combustión principal por medio de un canal de inyección que desmboca tangencialmente sobre el centro de la cabeza del pistón.-Se consigue una combustión más suave y progresiva frente a los sistemas de inyección directa, por el contrario la presión de inyección, y la potencia del motor están más limitados frente a los sistemas de inyección directa.